在位于宝山区的公交驾校，几名教练正在谈论考试的事。他们说，前一天公司抽了12名学员参加市里组织的倒车、小路试考，结果只有2名学员通过：
(实况：昨天试考，考12个人，过了两个。)
(实况：现在叫我们师傅去考，达到30%就不错了。)
他们打听下来，参加试考的其它驾校情况也差不多。正在模拟倒车的一名学员说，试了好几次，离合器总也控制不好：
(实况：车子不习惯，考试车子，还有离合器踩下去，轻轻碰一下，他就中途停车了，把我关掉了。)
更令大家头痛的是，新规则对于学员通过考试的比例作了限制，即使通过了小路考，也只有60%的学员能继续大路考。巴士一汽驾驶员培训公司主任陈更生说，这可能是大路考的考官人数不够：
(实况：他警力不够，没这么多考官，来不及考。原来他考试要求考试过程中一个学员开两公里路，现在要开三公里路，时间就长了。)
而大路考的通过比例设置在80%。另外，原本比较简单的交规考试，如今不再提供模拟试题，而且把交规中的文明驾驶、安全操作部分抽出来，单独列为科目四，学员通过大路考以后再考。昨天有几家驾校组织学员考新交规，结果计算机系统不稳定发生瘫痪，中途停止。
总的来说，新交规实施后，每名学员学车的周期将会拉长，每辆教练车一年带教的学员数量将从35名左右减少到大约20名，这也是很多驾校涨价的根本原因。
当然，从交通安全的角度出发，驾驶证难考未尝不是一件好事。巴士一汽驾校的唐老师回忆说，他七十年代考驾照时，用了整整六个月全脱产学习：
(实况：过去我们6个月考驾驶证，机械常识要上一个月，一个月上好以后要考三门课，车辆的相关知识，发动机啊、离合器啊、制动啊、传动轴啊，你要通过书面考试，还有一般性故障排除。)
而现在大部分学员都是利用下班时间学车，周期只有两三个月，开车上路的新手等同于“马路杀手”。考试难度的增加，或许有助于提高驾驶员培训质量。但不少教练认为，学得好不好，不能光看时间长短，关键还是学习方法是否得当，以及考试科目设置是否合理。比如最好在保证安全的情况下，让学员们有机会去马路上实践，这样才能真正掌握要领。
