“入川粮食平均每年达到1400万吨,按13%的运价涨幅来算,以路途最远的东北为例,每吨粮食成本提高40元,也就是一斤粮食成本提高不到2分钱。对现在1.3元一斤的玉米销售价来说,涨幅约为1.5%,相对粮食价格基数来说,上涨不算高。”据省粮食局负责人介绍,考虑到运输成本,公路运粮一般只限于200—300公里的路程范围。我省入川粮食主要靠铁路运输,但从长期来看,近几年每年铁路货运的提价都被市场渐渐消化,没有形成粮价较大波动。究其原因,货运提价属于流通环节,随着农产品市场主体多元化,流通环节的涨价因素不可能完全传递到消费终端。
经国务院批准,国家发展改革委、铁道部2月17日下发 《关于调整铁路货物运输价格的通知》,决定自2013年2月20日起,调整铁路货运价格。昨(22)日,记者就此采访了省供销社和省粮食局相关负责人,解析此次调价对我省粮食和农资购销的影响。
“入川粮食平均每年达到1400万吨,按13%的运价涨幅来算,以路途最远的东北为例,每吨粮食成本提高40元,也就是一斤粮食成本提高不到2分钱。对现在1.3元一斤的玉米销售价来说,涨幅约为1.5%,相对粮食价格基数来说,上涨不算高。”据省粮食局负责人介绍,考虑到运输成本,公路运粮一般只限于200—300公里的路程范围。我省入川粮食主要靠铁路运输,但从长期来看,近几年每年铁路货运的提价都被市场渐渐消化,没有形成粮价较大波动。究其原因,货运提价属于流通环节,随着农产品市场主体多元化,流通环节的涨价因素不可能完全传递到消费终端。
“入川粮食平均每年达到1400万吨,按13%的运价涨幅来算,以路途最远的东北为例,每吨粮食成本提高40元,也就是一斤粮食成本提高不到2分钱。对现在1.3元一斤的玉米销售价来说,涨幅约为1.5%,相对粮食价格基数来说,上涨不算高。”据省粮食局负责人介绍,考虑到运输成本,公路运粮一般只限于200—300公里的路程范围。我省入川粮食主要靠铁路运输,但从长期来看,近几年每年铁路货运的提价都被市场渐渐消化,没有形成粮价较大波动。究其原因,货运提价属于流通环节,随着农产品市场主体多元化,流通环节的涨价因素不可能完全传递到消费终端。