近年化肥铁路吨公里运价连续上调，其中2009年6月份上调0.73分（化肥单独调价，后期的历次调整，和铁路平均运价上调幅度相同）、12月份上调0.7分，2011年上调0.2分，2012上调1分，2013年上调1.5分，2014年上调1.5分，6年化肥吨公里运价共上涨了5.63分。化肥铁路运价累计上调幅度很大。对比铁路运费历次调整前后的化肥价格走势，可以发现化肥价格的涨跌同运费的变动并没有太多的关系。但笔者认为运价频繁上涨对化肥还是存在一定的趋势影响的。
一、化肥铁路运费的市场化趋势明显
化肥传统铁路运价较低，但近几次运价调整，化肥的运价都和平均运价上调的幅度持平，也就是说化肥运价的上调比例大于平均运费的上调比例，这可能意味着化肥享受的铁路运费优惠政策正在被取消。如果化肥的铁路优惠运费最终被取消，那么靠近资源地的化肥尤其是氮肥的产业布局可能就会受到严峻的挑战。
二、帮助化肥市场价格短期的筑底
在运费上涨的情况下，企业的生产成本在上升，在化肥企业普遍处于成本边缘的情况下，一定不会用降价来回应成本的上升。另一方面，中国化肥市场一般是以工厂的出厂价作为定价标准，在工厂不愿降价，新的市场到货成本增加的情况下，如果市场的批发价不动，那么同工厂的出厂价相比，就会显得很“便宜”，从而会调动终端经销商拿货的积极性，发挥经销商的蓄水池作用，帮助市场短期筑底。
三、对化肥生产布局影响长远
中国的复合肥企业普遍存在着原料和销售市场两头在外的情况，铁路运费的上涨就会对两头在外的复合肥企业的运输成本形成乘数效应，生产企业很难消化双重运输成本增加的压力，因此铁路运价的上涨必然会直接带动复合肥价格的上涨。
化肥铁路运价处于“非市场化”状态，这使企业在生产布局时并不考虑铁路运输费用在成本中的影响。因此在化肥企业布局方面，加快集中是目前的主要产业结构调整趋势。在氮肥方在，有些企业的一个生产基地的产能可能高达100万吨；而磷肥的集中度本来就很高；复合肥的企业本来可以不出现过度集中的局面，但近几年全国复合肥产业聚集区的产能也在不断加大。
化肥铁路运费优惠政策的取消会造成肥料大基地生产成本的上升，这与近十年来中国化肥产业结构调整的趋势形成了不可调和的矛盾。这个矛盾现在只是苗头初起，将来是否会成为调控化肥产业布局的更大力量，要看化肥运输优惠价格的政策走向。如果相关优惠逐步取消，这个力量就会增大；如果维持稳定，就不会有太大作用。
铁路运费上涨短期之内会促进化肥市场的筑底，长期的影响是影响化肥产业的布局和生产企业销售半径的调整。
